Nowy zawód na rynku. Tyle płacą na rękę i dają też służbowy samochód. Zainteresowanych jest na pęczki

Nowy biznes na polskim rynku pracy

Ewolucja polskiego rynku pracy rzadko bywa tak dynamiczna, jak w przypadku sektorów powiązanych bezpośrednio z ochroną środowiska. Jeszcze dekadę temu nikt nie przypuszczał, że transport pustych opakowań szklanych i plastikowych stanie się wyspecjalizowaną gałęzią logistyki miejskiej. Dziś, w obliczu nadchodzących zmian prawnych, polskie firmy transportowe i handlowe stają przed koniecznością zorganizowania sprawnego odbioru surowców wtórnych ze sklepów oraz automatów.

To z kolei wymusza błyskawiczną rekrutację pracowników o specyficznych profilach, którzy wypełnią lukę między punktem skupu a zakładem przetwarzania. Choć praca kierowcy kojarzy się zazwyczaj z wielotonowymi zestawami i tygodniami spędzonymi w trasie, nowa profesja oferuje zupełnie inny model funkcjonowania, oparty na lokalnych trasach i stabilnym grafiku.

Zainteresowanie tym sektorem rośnie proporcjonalnie do potrzeb największych sieci handlowych. Dla wielu pracodawców kluczowe staje się nie tylko posiadanie floty, ale przede wszystkim sprawny zespół ludzi zdolnych do obsługi intensywnych procesów logistyki zwrotnej (proces planowania i kontrolowania przepływu surowców od konsumenta do producenta w celu odzyskania ich wartości). Warto zauważyć, że przychody firm zajmujących się obsługą odpadów rosną w tempie dwucyfrowym, co przekłada się na walkę o pracownika.

Czy to oznacza, że za kierownicą małego dostawczaka można dziś zarobić lepiej niż w biurze? Logistyka zwrotna staje się fundamentem nowoczesnego handlu, a to otwiera drzwi dla osób, które szukają stabilnego zatrudnienia bez konieczności posiadania specjalistycznych uprawnień na przewóz towarów niebezpiecznych czy obsługę skomplikowanych maszyn budowlanych.

Zainteresowanie tym zawodem rośnie - pomimo nieprzyjemnych obowiązków

Analizując codzienne obowiązki w tym nowym zawodzie, trudno nie odnieść wrażenia, że mamy do czynienia z pracą „brudną”, ale relatywnie lekką fizycznie. Pan Marcin, przedsiębiorca z Warszawy rekrutujący na stanowisko kierowcy ds. odbioru butelek, rzuca nowe światło na tę profesję w rozmowie z “Faktem”. 

Nie jest to bardzo ciężka praca, choć worki bywają niewygodne. (…) To nie są ciężkie rzeczy, ale ze względu na rozmiary czasem trudno je wygodnie złapać — opisuje rozmówca “Faktu”.

Kierowca nie musi być operatorem maszyn – jego rola ogranicza się do podjechania pod market, gdzie pracownicy sklepu przekazują mu przygotowane wcześniej worki z surowcem. To znacząca różnica w porównaniu do klasycznej pracy kuriera, który każdą paczkę musi samodzielnie dostarczyć pod drzwi klienta. Największym wyzwaniem, na które wskazują praktycy, nie jest jednak masa towaru, lecz specyficzny mikroklimat panujący wewnątrz pojazdu transportowego.

Resztki napojów, piwa czy słodkich soków, zwłaszcza w cieplejsze dni, generują zapachy, do których – jak przyznaje pan Marcin – trzeba się po prostu przyzwyczaić. Jest to niska cena za brak konieczności dźwigania przedmiotów o dużej masie, co często jest normą w sektorach produkcyjnych.

Zapachowo średnio, zwłaszcza jak coś się rozleje w samochodzie. Ale to nie jest nic strasznego. Da się przyzwyczaić — tłumaczył “Faktowi” pan Marcin.

Dodatkowym atutem, który coraz częściej pojawia się w ogłoszeniach, jest stabilność czasu pracy. Kierowcy butelek kaucyjnych już teraz mogą liczyć na przewidywalny grafik, najczęściej od poniedziałku do piątku.

Zobacz też: Dino na krawędzi konfliktu. Związkowcy nie odpuszczają, grożą wielkim strajkiem

Ile zarabia specjalista odbierający butelki kaucyjne? - stawki mogą zaskoczyć

Kwestią, która budzi największe emocje, jest oczywiście wynagrodzenie. W Warszawie standardem staje się oferta 5 tys. zł „na rękę” (netto), często uzupełniona o samochód służbowy do dyspozycji pracownika, co pozwala na rozpoczynanie pracy bezpośrednio spod domu. Z kolei w Opolu, jak wynika z doniesień rynkowych, pojawiają się oferty sięgające nawet 8 tys. zł brutto za pełen etat.

Na takie ogłoszenia odpowiada mnóstwo osób. Nic dziwnego, skoro można dostać 5 tys. zł na rękę i służbowe auto do dyspozycji — podkreśla pan Marcin w rozmowie z “Faktem”.

Czy to stawka atrakcyjna? W porównaniu do średnich wynagrodzeń w sektorze handlu czy usług prostych, kwota ta wygląda bardzo solidnie, zwłaszcza że progi wejścia są minimalne. Pracodawcy często nie wymagają wieloletniego doświadczenia, stawiając na punktualność i kulturę osobistą, co czyni tę pracę idealną dla młodych osób lub tych, którzy chcą szybko zmienić branżę.

Ogromne zainteresowanie ofertami pracy – nierzadko dziesiątki zgłoszeń na jedno ogłoszenie – świadczy o tym, że Polacy dostrzegli w systemie kaucyjnym szansę na stabilność. Niektórzy pracodawcy idą o krok dalej, oferując systemy prowizyjne zależne od liczby zrealizowanych kursów lub tonacji odebranego surowca, co dodatkowo motywuje do efektywności.

Często pracodawcy oferują nie tylko stałą dniówkę, ale też wynagrodzenie procentowe, zależne od liczby zrealizowanych kursów. Co ważne, nie trzeba mieć dużego doświadczenia — młodzi, świeżo upieczeni kierowcy są mile widziani. — Wszystkiego uczymy na miejscu, wystarczy punktualność, odpowiedzialność i kultura osobista — wyliczał pan Marcin w rozmowie z “Faktem”.

W dobie, gdy tradycyjne sektory transportu międzynarodowego borykają się z kryzysem i spadkiem marż, nowa branża odbioru surowców wydaje się być bezpieczną przystanią, odporną na globalne zawirowania gospodarcze. Choć zapach w samochodzie bywa uciążliwy, to elastyczność i stan konta po miesiącu pracy w nowym zawodzie dla wielu okazują się być kluczowym argumentem „za”.