Koniec z „przymykaniem oka” na przeglądach. UE wprowadza system, którego nie da się oszukać. Każdy kierowca musi to wiedzieć

Jakie kluczowe zmiany w badaniach technicznych pojazdów wprowadza Unia Europejska?

W Unii Europejskiej wprowadzane są nowe badania techniczne samochodów, co wiąże się z faktem, że dotychczasowy model kontroli pojazdów niedługo przestanie obowiązywać. Jednocześnie polskie Ministerstwo Infrastruktury podejmuje już aktywne działania i przygotowuje się na wprowadzenie tych systemowych zmian w krajowym porządku prawnym.

Bruksela przygotowuje nowe procedury badań technicznych, zgodnie z którymi od 2026 roku diagnosta podczas weryfikacji pojazdu będzie musiał sprawdzać konkretną, ściśle określoną rzecz. W rezultacie nowe kontrole skupią się przede wszystkim na wyciętych filtrach DPF, które stały się głównym celem zaostrzonych działań organów kontrolnych.

Kluczowym aspektem nowych regulacji jest rygorystyczne podejście do sprawności systemów oczyszczania spalin. Wprowadzane przepisy zakładają, że ewentualna niezgodność z nowymi normami podczas badania może skutkować dla właściciela natychmiastową utratą dowodu rejestracyjnego.

Jakie nowe metody kontroli emisji spalin i hałasu zostaną wprowadzone w badaniach technicznych?

Bruksela sukcesywnie zaostrza przepisy dotyczące badań technicznych pojazdów, koncentrując się na precyzyjnym monitorowaniu parametrów środowiskowych. Nowe dyrektywy nakładają na stacje diagnostyczne obowiązek stosowania bardziej czułych urządzeń pomiarowych, które wykluczą manipulacje w układach wydechowych.

Modernizacja procesów kontrolnych obejmuje nie tylko analizę składu chemicznego spalin, ale również weryfikację integralności mechanicznej systemów redukcji emisji. W rezultacie każda ingerencja w strukturę filtrów czy katalizatorów będzie łatwiejsza do wykrycia przez diagnostów posługujących się nowym sprzętem.

Dodatkowo procedury te mają zostać ujednolicone na poziomie całej wspólnoty, co zapewni spójność wyników pomiarów niezależnie od kraju rejestracji. Co więcej, zaostrzenie norm ma bezpośrednio wpłynąć na redukcję poziomu hałasu oraz pyłów zawieszonych generowanych przez transport drogowy.

W jaki sposób system OBFCM będzie wykorzystywany podczas badań technicznych pojazdów?

W ramach unowocześniania procedur wprowadzany jest system, w którym samochód będzie samodzielnie zgłaszał pewne informacje diagnostyczne bezpośrednio do bazy danych. Rozwiązanie to opiera się na pokładowych systemach monitorowania zużycia paliwa i energii, które pozwalają na bieżącą analizę realnej wydajności pojazdu.

Zastosowanie technologii automatycznego raportowania danych ma na celu wyeliminowanie rozbieżności między deklarowanymi a rzeczywistymi parametrami pracy silnika. W rezultacie diagnosta uzyska dostęp do historycznych danych pojazdu, co znacząco utrudni maskowanie usterek występujących okresowo.

System ten stanowi integralną część nowej architektury kontrolnej, która przesuwa punkt ciężkości z jednorazowego badania na ciągły nadzór nad emisyjnością. Zgodnie z założeniami technicznymi, dane te będą gromadzone w celu monitorowania postępów w realizacji celów klimatycznych Unii Europejskiej.

Jak zmieni się harmonogram badań technicznych dla starszych pojazdów w UE?

Reforma systemu badań technicznych w Unii Europejskiej przewiduje również rewizję częstotliwości przeglądów, szczególnie w odniesieniu do pojazdów o znacznym przebiegu lub zaawansowanym wieku. Zmiany te mają na celu zapewnienie wyższego poziomu bezpieczeństwa na drogach poprzez częstszą weryfikację kluczowych podzespołów mechanicznych.

W rezultacie nowych wytycznych właściciele starszych modeli samochodów muszą liczyć się z koniecznością częstszych wizyt w stacjach diagnostycznych. Harmonogramy zostaną dostosowane tak, aby ryzyko wystąpienia poważnych awarii wynikających ze zużycia materiałowego było minimalizowane przez regularne inspekcje.