Kolejny wzrost cen paliw w Polsce. Ta branża ucierpiała najbardziej na stawkach za ropę
Ceny paliw ponownie dają się we znaki. Po wcześniejszych podwyżkach kierowcy muszą mierzyć się z kolejnym wzrostem kosztów, ale tym razem problem wyraźnie wychodzi poza stacje benzynowe. Pojawił się niepokojący sygnał dotyczący jednej z ważnych gałęzi gospodarki.
Kolejne komunikaty dotyczące cen paliw pokazują, jak silnie sytuacja na rynku surowców może wpływać na funkcjonowanie następnych sektorów gospodarki. Rosnące koszty energii i paliw oznaczają bowiem nie tylko wyższe rachunki przy dystrybutorze, ale również większą presję na przedsiębiorstwa, dla których paliwo jest jednym z podstawowych kosztów prowadzenia działalności.
Kolejny wzrost cen paliw w Polsce po wygaśnięciu CPN
Wzrost cen paliw w Polsce szczególnie mocno stał się widoczny po zakończeniu rządowego programu „Ceny Paliwa Niżej”. Program CPN został uruchomiony w sierpniu i miał obowiązywać do końca wakacji. Od 17 sierpnia wprowadzono maksymalne ceny detaliczne, a rząd informował również o obniżeniu VAT na paliwa z 23 do 8 proc.
Po wygaśnięciu programu 1 września ceny na stacjach wyraźnie wzrosły. Według informacji przekazanych przez PAP na części lubelskich stacji litr oleju napędowego kosztował tego dnia 7,99 zł, benzyny Pb95 – 7,39 zł, a Pb98 – 7,99 zł. W porównaniu z poprzednim dniem oznaczało to wzrost o około złotówkę na litrze.
Zakończenie programu oznaczało powrót do warunków rynkowych po okresie obowiązywania maksymalnych cen. Skala zmian była widoczna także w innych częściach kraju. W efekcie temat cen paliw ponownie znalazł się w centrum uwagi, ponieważ droższe tankowanie przekłada się na koszty transportu i funkcjonowania przedsiębiorstw.
Niepokojące informacje napływają jednak również z rynku paliwa wykorzystywanego przez samoloty. W tym przypadku problem nie ogranicza się wyłącznie do wysokości cen.
Lotnictwo zaczyna odczuwać wysokie ceny ropy
Jak wynika z rozmowy Eryka Kielaka z Cezarym Krawczukiem, prezesem Unimot Aviation, ceny paliwa lotniczego w ostatnich miesiącach osiągnęły bardzo wysokie poziomy. Ekspert powiedział Next Gazeta.pl:
Ceny paliwa wręcz wystrzeliły. Obserwuję najwyższe poziomy cen, odkąd zajmuję się paliwem lotniczym.
Krawczuk jest wieloletnim menedżerem rynku paliwowego, a kierowana przez niego spółka dostarcza paliwo m.in. na Lotnisko Chopina w Warszawie.
Według informacji przedstawionych w rozmowie cena paliwa JET-A1 na światowych giełdach od końca lutego wzrosła z około 800 do nawet 1800 dolarów za tonę w szczytowym momencie. Było to związane z konfliktem na Bliskim Wschodzie oraz zakłóceniami transportu w Cieśninie Ormuz. Jednocześnie problem rynku paliw lotniczych nie sprowadza się wyłącznie do samej ceny ropy. Znaczenie mają także możliwości rafineryjne i logistyczne Europy.
Wysokie ceny szczególnie mocno odczuwają linie lotnicze. Krawczuk przekazał, że przewoźnicy próbowali negocjować niższe stawki, jednak możliwości ogranicza sposób funkcjonowania rynku, który opiera się na światowych notowaniach. Według informacji przytoczonych przez Next Gazeta.pl wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak wskazywał natomiast, że w przypadku PLL LOT udział paliwa lotniczego w całkowitej strukturze kosztów może obecnie sięgać około 40 proc., podczas gdy standardowo wynosi około 25 proc.
Skok cen bardzo mocno uderzył w linie lotnicze. Przewoźnicy pytali, czy da się jeszcze cokolwiek zoptymalizować. Niestety, rynek opiera się na światowych notowaniach - cena to zawsze oficjalny kurs plus stały dyferencjał. Nasz wpływ na samą stawkę jest znikomy, więc pole do manewru było niewielkie – dodał.
Wydano pilny komunikat. „Mamy ogromne deficyty”
Na tym problemy się nie kończą. Prezes Unimot Aviation zwrócił uwagę na kwestię infrastruktury pozwalającej przechowywać paliwo lotnicze. Według jego słów Polska dysponuje zapasami paliwa lotniczego wystarczającymi jedynie na kilka dni w sezonie letnim.
Mamy zapasy paliwa lotniczego na zaledwie kilka dni w sezonie letnim. Brak infrastruktury magazynowej dla lotnictwa to obecnie nasz ogromny, systemowy problem – powiedział Krawczuk w rozmowie z Next Gazeta.pl.
Ekspert wskazał, że przez lata rozwój magazynów koncentrował się przede wszystkim na benzynie i oleju napędowym. Paliwo lotnicze stanowi około 4 proc. całkowitej produkcji rafinerii, dlatego pod względem wolumenu jest niewielką częścią rynku. Jednocześnie ma ono znaczenie strategiczne. Na wielu krajowych lotniskach oraz w bazach paliwowych brakuje odpowiednio dużych zbiorników. Według Krawczuka państwowy PERN posiada jedną bazę w pełni przystosowaną do obsługi paliwa Jet A-1, o pojemności 30 tys. metrów sześciennych. W szczycie sezonu taka ilość odpowiadać ma około dwóm dniom krajowego zużycia.
Krawczuk postuluje zwiększenie strategicznych zapasów paliwa lotniczego. Jego zdaniem w normalnych warunkach rynkowych powinny one zabezpieczać co najmniej siedem dni operacji. Jak podkreślił, lotnictwo cywilne nie posiada obecnie takiego zapasu paliwa, a w przypadku nagłych zakłóceń dostaw mogłoby to oznaczać problemy z zaopatrywaniem polskich portów lotniczych. Wskazał również na potrzebę inwestycji w infrastrukturę paliwową przy rozwoju nowych projektów lotniskowych.
Obserwuj w Google News
