Kiedy zmienić opony na zimowe? Ruszają kontrole, mandaty nawet do 3000 zł
Wraz z nadejściem pierwszych przymrozków polscy kierowcy stają przed corocznym dylematem dotyczącym wizyty w warsztacie wulkanizacyjnym. W przestrzeni publicznej regularnie powraca pytanie o rzekomy twardy nakaz prawny oraz widmo dotkliwych mandatów drogowych. Rzeczywistość w kodeksach wygląda zupełnie inaczej, lecz brak bezpośredniego przymusu wcale nie oznacza pełnej beztroski na drodze.
Początek listopada w polskich realiach drogowych regularnie wywołuje falę dezinformacji. Kierowcy masowo poszukują potwierdzenia doniesień o rzekomym wprowadzeniu odgórnego terminu wymiany ogumienia na zimowe. Odpowiedź zawarta w Prawie o ruchu drogowym pozostaje jednoznaczna.
Czy prawo przewiduje termin zmiany opon na zimowe?
Warto wiedzieć, że w Polsce nie ma odgórnego nakazu prawnego, który zmuszałby zmotoryzowanych do montażu zimówek od konkretnego dnia w kalendarzu. Ustawodawca pozostawia tę decyzję zdrowemu rozsądkowi właściciela pojazdu, co diametralnie odróżnia nasz system prawny od wielu państw europejskich.
Czy to jednak oznacza, że listopadowa trasa na komplecie letnim jest całkowicie bezstresowa pod kątem domowego budżetu? Zdecydowanie nie.
Przełom sezonów to tradycyjne żniwa dla serwisów ogumienia, a koszty takich usług w ostatnich latach wyraźnie poszybowały w górę. Rachunek za podstawowy serwis czterech kół zależy głównie od średnicy felg oraz lokalizacji punktu, przy czym w aglomeracjach stawki bywają o jedną trzecią wyższe niż w mniejszych miejscowościach.
Standardowa usługa obejmująca demontaż, założenie na obręcz i wyważenie w przypadku mniejszych felg stalowych to wydatek rzędu stu kilkudziesięciu złotych. Przy modnych obręczach aluminiowych o średnicy osiemnastu cali lub większych kwota ta bez problemu przekracza 300 złotych, a w przypadku ciężkich pojazdów typu SUV sięga nawet 400 złotych.
Do tego dochodzi cała lista pozycji dodatkowych, o których kierowcy dowiadują się nierzadko dopiero przy kasie. Obsługa bezpośrednich czujników TPMS, czyli elektronicznego systemu monitorowania ciśnienia w oponach, oznacza dopłatę od kilkunastu do kilkudziesięciu złotych za sztukę.
Podobnie wygląda kwestia opon typu Run Flat - konstrukcji ze wzmocnionymi ściankami bocznymi umożliwiającymi jazdę po przebiciu, a także opłat za nowe zawory czy sezonowe przechowanie kompletu w tak zwanym hotelu opon. Wielu kierowców w celu optymalizacji wydatków inwestuje w drugi zestaw całych kół, co obniża koszt samej przekładki nawet o połowę.
Policjanci sprawdzają takie szczegóły podczas kontroli pojazdów. Mandaty do 3 tys. zł
Brak mandatu za sam typ bieżnika nie oznacza immunitetu podczas jesiennych kontroli drogowych. Policjanci w trakcie rutynowych działań skrupulatnie weryfikują stan techniczny pojazdów.
Taryfikator przewiduje w tym zakresie kary sięgające nawet 3 tysięcy złotych, a w skrajnych wypadkach zatrzymanie dowodu rejestracyjnego i natychmiastowy zakaz dalszej jazdy. Podstawowym kryterium pozostaje głębokość bieżnika, gdzie ustawowe minimum wynosi 1,6 milimetra, choć w warunkach przymrozków taka wartość gwarantuje zerową przyczepność.
Patrol wyeliminuje z ruchu również każde auto z widocznymi pęknięciami starczymi gumy, wybrzuszeniami konstrukcji czy odsłoniętym kordem stalowym, a także pojazdy z różnymi modelami ogumienia na tej samej osi.
Dramat finansowy ujawnia się jednak nie w relacji z policją, lecz w kontakcie z towarzystwem ubezpieczeniowym po stłuczce. W Ogólnych Warunkach Ubezpieczenia dla umów Autocasco powszechnie stosuje się klauzule wyłączające odpowiedzialność finansową za szkody powstałe wskutek rażącego niedbalstwa.
Kiedy rzeczoznawca ustali, że kolizja na oblodzonej lub ośnieżonej jezdni wynikała z wydłużonej drogi hamowania na stwardniałym ogumieniu letnim, ubezpieczyciel ma prawo odmówić wypłaty odszkodowania. Wtedy rachunek za naprawę nowoczesnego auta, opiewający często na dziesiątki tysięcy złotych, kierowca musi uregulować w całości ze środków własnych.
Zobacz też: Mieszkańcy dostają pisma od zarządców. W mieszkaniach ruszają obowiązkowe kontrole
Ważna granica 7 stopni Celsjusza
Dlaczego letnia mieszanka staje się tak niebezpieczna, nawet jeśli asfalt pozostaje suchy? Odpowiedź tkwi w składzie chemicznym tworzywa. Opona letnia została zaprojektowana z twardych polimerów odpornych na wysokie temperatury, przez co w momencie spadku średniej dobowej poniżej siedmiu stopni Celsjusza gwałtownie twardnieje, przypominając zachowaniem śliski plastik.
Z kolei guma zimowa zachowuje elastyczność i dzięki gęstej sieci lameli - specjalnych mikroskopijnych nacięć na klockach bieżnika, skutecznie wgryza się w chropowatą nawierzchnię. Granica siedmiu stopni to obiektywny wskaźnik inżynieryjny, a nie sztuczny wymóg marketingowy koncernów.
Polski brak przymusu przestaje mieć jakiekolwiek znaczenie w chwili przekroczenia granicy państwowej. W Czechach od pierwszego listopada w warunkach zimowych opony zimowe z bieżnikiem o głębokości minimum 4 milimetrów są bezwzględnie wymagane.
W Austrii w analogicznym okresie brak zimówek na ośnieżonej trasie grozi karami finansowymi sięgającymi w sytuacjach zagrożenia bezpieczeństwa nawet dziesięciu tysięcy euro. Niemcy z kolei stosują tak zwany nakaz sytuacyjny, honorując wyłącznie modele z symbolem alpejskim 3PMSF, czyli piktogramem przedstawiającym płatek śniegu na tle potrójnego szczytu górskiego.
Popularne w Polsce opony całoroczne stanowią bezpieczną alternatywę pod warunkiem, że posiadają ten właściwy europejski certyfikat alpejski. Samo oznaczenie M+S przestało już wystarczać zagranicznym służbom. Zmiana ogumienia nie powinna być zatem traktowana jako biurokratyczny obowiązek, lecz elementarna polisa bezpieczeństwa chroniąca zdrowie pasażerów i zawartość portfela przed gwałtownymi zawirowaniami zimowej aury.
