Rząd bierze się za wykluczenie komunikacyjne. FlixBus mówi, czy przełoży się to na ceny biletów

Rząd chce ograniczyć wykluczenie komunikacyjne. Takie zmiany przewiduje nowelizacja

Przyjęty przez Radę Ministrów projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma przede wszystkim poprawić dostępność transportu publicznego, zwłaszcza w mniejszych miejscowościach i na terenach wiejskich. Celem reformy jest ograniczenie tzw. wykluczenia komunikacyjnego poprzez stworzenie bardziej spójnej sieci połączeń autobusowych i kolejowych oraz zapewnienie mieszkańcom łatwiejszego dostępu do pracy, szkół, placówek ochrony zdrowia i urzędów.

Jednym z kluczowych założeń projektu jest ustanowienie minimalnego poziomu usług transportowych w całym kraju. W praktyce oznacza to określenie minimalnej liczby połączeń pomiędzy miastami wojewódzkimi, siedzibami powiatów i gmin. Reforma zakłada również, że marszałkowie województw staną się głównymi koordynatorami regionalnego transportu publicznego. Będą odpowiadać za integrację przewozów autobusowych z kolejowymi, przygotowanie wojewódzkich planów transportowych oraz zarządzanie środkami z Funduszu Przeciwdziałania Wykluczeniu Komunikacyjnemu, który ma dysponować większym budżetem niż obecny fundusz autobusowy.

Projekt przewiduje również rozwój cyfryzacji transportu poprzez obowiązek udostępniania rozkładów jazdy w jednolitych standardach, co ma ułatwić stworzenie ogólnopolskiego planera podróży. Nowością mają być także przewozy na żądanie, które gminy będą mogły finansować z części środków funduszu, co ma pomóc w obsłudze słabiej zaludnionych obszarów. Reforma obejmuje ponadto zmiany w systemie dopłat do przewozów autobusowych oraz rozszerzenie wsparcia dla części mniejszych miast realizujących połączenia wykraczające poza ich granice.

Wyższe opłaty za przystanki i dworce. Samorządy zyskają nowe możliwości

Jednym z elementów nowelizacji, który wzbudza duże zainteresowanie przewoźników, jest waloryzacja maksymalnych opłat za korzystanie z gminnych przystanków komunikacyjnych oraz dworców autobusowych. Jak wskazuje Interia Biznes, obecne stawki od wielu lat pozostawały na niezmienionym poziomie, mimo rosnących kosztów utrzymania infrastruktury transportowej.

Jeżeli nowe przepisy zostaną uchwalone przez parlament i podpisane przez prezydenta, samorządy będą mogły pobierać od prywatnych przewoźników maksymalnie 0,20 zł za jedno zatrzymanie autobusu na przystanku komunikacyjnym. Obecny limit wynosi 0,05 zł, co oznacza wzrost o 0,15 zł. Jeszcze większa zmiana dotyczy dworców autobusowych. Maksymalna opłata za jedno zatrzymanie wzrośnie z 1 zł do 5 zł.

Jak zwracała uwagę w rozmowie z Interią Biznes Joanna Proniewicz, rzeczniczka Związku Miast Polskich, waloryzacja była oczekiwana przez samorządy właśnie dlatego, że obowiązujące limity nie były aktualizowane przez wiele lat. Dodatkowe wpływy mają umożliwić utrzymanie oraz rozwój infrastruktury wykorzystywanej przez przewoźników i pasażerów. Projekt nie nakłada obowiązku pobierania maksymalnych stawek – określa jedynie nowe limity, z których samorządy będą mogły korzystać.

FlixBus uspokaja pasażerów. Mniejsze firmy mogą jednak odczuć podwyżki

O wpływ planowanych zmian na ceny biletów Interia Biznes zapytała także jednego z największych przewoźników autobusowych w Polsce. Michał Leman, Vice President Europe East we FlixBusie, podkreślił, że sama waloryzacja opłat za korzystanie z przystanków i dworców nie przełoży się na ceny oferowane przez firmę.

Projektowaną waloryzację opłat za korzystanie z przystanków i dworców autobusowych generalnie oceniamy pozytywnie. Przez wiele lat stawki te pozostawały na niezmienionym poziomie, podczas gdy koszty utrzymania i rozwoju infrastruktury transportowej istotnie wzrosły. Jeżeli dodatkowe środki zostaną przeznaczone na poprawę jakości przystanków, dworców i obsługi pasażerów, będzie to korzystne zarówno dla przewoźników, jak i podróżnych – wyjaśnił Michał Leman i dodał również, że "perspektywy FlixBusa sama zmiana nie będzie miała wpływu na ceny biletów”.

Przedstawiciel przewoźnika zaznaczył, że opłaty za korzystanie z infrastruktury stanowią jedynie część kosztów prowadzenia działalności, a ceny biletów we FlixBusie ustalane są w dynamicznym systemie, zależnym m.in. od zainteresowania konkretnymi połączeniami i liczby dostępnych miejsc.

Jednocześnie zaapelował o bardziej konsekwentne wspieranie całego sektora autobusowego, wskazując, że autobusy odgrywają ważną rolę w ograniczaniu wykluczenia komunikacyjnego.

W naszej ocenie przyszła polityka transportowa powinna w większym stopniu uwzględniać rolę transportu zbiorowego, w tym dalekobieżnych połączeń autobusowych - mówił Michał Leman dla Interii Biznes.

Interia Biznes zwraca jednak uwagę, że sytuacja może wyglądać inaczej w przypadku mniejszych prywatnych przewoźników, zwłaszcza obsługujących lokalne trasy busami. Przy niewielkiej liczbie pasażerów dodatkowe koszty mogą okazać się trudniejsze do pokrycia, co w części przypadków może oznaczać podwyżki cen biletów lub ograniczenie liczby realizowanych kursów.