Będzie wzrost cen paliw od 1 stycznia 2027 roku? Padły niepokojące doniesienia ws. CPN
Kierowcy w Polsce korzystają z urzędowo obniżonych cen benzyny i diesla, lecz ten parasol ochronny nie pozostanie rozłożony na zawsze. Rządowy program CPN ma swój termin ważności, a spór o źródła jego finansowania i kształt podatków odsłania coraz głębsze różnice na scenie politycznej.
Sztuczne tamowanie stawek na dystrybutorach zawsze niesie ze sobą potężne koszty fiskalne, które ktoś w ostatecznym rozrachunku musi pokryć. Trzecia edycja programu „Ceny Paliwa Niżej” ruszyła 3 października w odpowiedzi na podwyżki z końca września, gdy według analiz e-petrol.pl średnia cena benzyny bezołowiowej Pb95 sięgała 8,19 zł za litr, a oleju napędowego aż 9,14 zł za litr. Wprowadzony wówczas pakiet ratunkowy ściął stawkę VAT z 23 do 8 proc., obniżył akcyzę do unijnego minimum i nałożył sztywne pułapki cenowe: 6,73 zł za Pb95 oraz 7,88 zł za diesel. Dawało to natychmiastową oszczędność rzędu 60-70 zł na jednym baku, stabilizując nastroje konsumentów.
Spór o ceny paliw w Polsce
Problem w tym, że ubytek dochodów państwa Ministerstwo Finansów postanowiło zrekompensować podatkiem od nadzwyczajnych zysków. Nowa regulacja zakłada stawkę aż 60 proc. liczoną od nadwyżki ponad historyczną marżę, co według szacunków resortu ma przynieść budżetowi około 4 mld zł.
Konstrukcja prawna ustawy wywołała jednak ostry konflikt na linii rząd-prezydent. Karol Nawrocki podpisał wprawdzie przepisy obejmujące zyski od marca 2026 r. do marca 2027 r., lecz natychmiast zapowiedział skierowanie ich do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli następczej.
Głowa państwa zarzuca regulacji złamanie zasady lex retro non agit, czyli niedziałania prawa wstecz, ponieważ opłata uderza w dochody wypracowane na wiele miesięcy przed wejściem przepisów w życie w listopadzie.
Pałac Prezydencki forsował odmienną koncepcję pod szyldem „Paliwo Kosztuje Normalnie”, proponując zniesienie podatku od sprzedaży detalicznej i administracyjne cięcia marż hurtowych. Gabinet uznał ten pomysł za groźny dla ciągłości dostaw z importu, wybierając doraźną kroplówkę.
Kierowcy korzystający z autogazu nie doczekali się preferencyjnych stawek
Gdy posiadacze aut benzynowych i diesli kalkulują rządowe upusty, potężna grupa zmotoryzowanych po raz kolejny została pozostawiona sama sobie przy kasach. Użytkownicy autogazu nie doczekali się żadnych preferencji podatkowych, co rząd tłumaczy wciąż zachowaną relacją kosztową.
Przy cenie LPG na poziomie 3,22 zł za litr autogaz stanowi około 47,8 proc. ceny benzyny Pb95, co w ocenie Ministerstwa Finansów wyczerpuje definicję ekonomicznej opłacalności. Taka argumentacja budzi jednak spory niesmak w branży.
Polska Organizacja Gazu Płynnego przypomina, że w kwietniu relacja ta sięgała aż 64,5 proc., a w dobie kryzysu z 2022 roku autogaz bez przeszkód mieścił się w ramach tarczy antyinflacyjnej.
Wykluczenie to dotyka ogromnej rzeszy obywateli, bo według szacunków POGP po polskich drogach jeździ aktywnie 2,47 mln aut na gaz (analiza Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar wskazuje na 2,38 mln zarejestrowanych pojazdów). Równolegle z dyskusją o gazie na rynku zaszły dynamiczne przesunięcia cenowe.
Ministerstwo Energii wyznaczyło nowe maksymalne stawki detaliczne obowiązujące od 10 listopada 2026 r., przynoszące wyraźną ulgę przed zimą. Limit dla benzyny Pb95 ustalono na poziomie 6,04 zł za litr, dla Pb98 na 6,67 zł, a dla oleju napędowego na 7,70 zł.
Zestawienie tych wielkości z pułapami z 31 października - odpowiednio: 6,48 zł, 7,32 zł oraz 8,15 zł, pokazuje zjazd cen diesla o 45 groszy w zaledwie dziesięć dni, z czego 24 grosze spadku przypadło na ostatni tydzień.
Dla branży TSL, czyli transporty, spedycji, logistyki, oznacza to wymierne oszczędności idące w setki tysięcy złotych, choć ekonomiści studzą entuzjazm, przypominając, że ten rynkowy oddech zawdzięczamy wyłącznie dekretom.
Zobacz też: Polacy nagminnie zostawiają to przy kasach. Urząd skarbowy ostrzega przed konsekwencjami
Program "Ceny Paliwa Niżej" wygasa 31 grudnia 2026 roku
Urzędowy mechanizm tłumienia inflacji na pylonach ma precyzyjnie wyznaczoną datę zgonu, która zbliża się wielkimi krokami. Zgodnie z obowiązującymi przepisami trzecia odsłona programu „Ceny Paliwa Niżej” wygasa 31 grudnia 2026 r., a w korytarzach rządowych zapadła decyzja o braku jej przedłużenia na kolejny rok.
Oznacza to, że z dniem 1 stycznia 2027 r. limit cen na stacjach paliw w całej Polsce definitywnie przestaje obowiązywać. Do przeszłości przejdą zarówno urzędowe pułapy wyznaczane przez resort energii, jak i obniżone stawki akcyzy oraz preferencyjny 8-procentowy podatek VAT.
Powrót do podstawowej stawki 23 proc. VAT oznacza automatyczną presję na wzrost stawek na pylonach już w pierwszych godzinach nowego roku.
Rynek paliwowy działał już w tym trybie w przeszłości: pierwsza wiosenna edycja programu trwała od 31 marca do końca czerwca, obniżając wówczas ceny średnio o 20 proc., po czym nastąpił krótki, dwutygodniowy powrót osłon w sierpniu. Doświadczenia te pokazują jednoznacznie, że wygaszenie rządowej tarczy bez trwałego uspokojenia globalnych rynków surowcowych skutkuje gwałtownym szokiem cenowym przy dystrybutorach.
Przedsiębiorcy i kierowcy indywidualni muszą przygotować portfele na zderzenie z prawami popytu i podaży, w których stawki będą w pełni odzwierciedlać podatki i marże. Rządowy limit cen na stacjach paliw w całej Polsce odejdzie do historii wraz z sylwestrowym toastem, zmuszając rynek do bolesnej weryfikacji rzeczywistych kosztów tankowania.
