Modernizacja warszawskiego metra. Nowe inwestycje w dostępność i bezpieczeństwo

Standardy bezpieczeństwa i zakres prac w 2025 roku

Stacje warszawskiego metra, wybudowane ponad trzy dekady temu, są systematycznie przystosowywane do współczesnych standardów bezpieczeństwa. Kluczowym elementem tych zmian jest specjalistyczne oznakowanie dotykowe, które ułatwia poruszanie się osobom niewidomym i niedowidzącym.

W 2025 roku zainstalowano prawie dwa kilometry nowego oznakowania, a inwestycja objęła montaż ścieżek prowadzących, pól uwagi oraz pasów ostrzegawczych. Prace dotyczyły wymiany pasów ostrzegawczych umieszczanych przed schodami, a także instalacji pól uwagi, które sygnalizują zmianę kierunku przebiegu trasy. Zmodernizowano również same ścieżki dotykowe pełniące funkcję prowadzącą.

W mijającym roku elementy te wymieniono na sześciu stacjach warszawskiej kolei podziemnej. Proces ten jest bezpośrednią kontynuacją działań, które były prowadzone również w roku 2024.

Szczegółowy bilans i koszt inwestycji

Zarząd Transportu Miejskiego zaplanował kompleksowe dostosowanie stacji I linii metra do potrzeb osób niewidomych, co stanowi fundament obecnych działań modernizacyjnych.

Łączna długość nowego oznakowania dotykowego zainstalowanego w 2025 roku wyniosła ponad 1,8 km, a wśród zamontowanych elementów znalazły się ścieżki prowadzące, pola uwagi i pasy ostrzegawcze. Największą część prac stanowiło ułożenie 1523 metrów bieżących ścieżek prowadzących, przy czym jednocześnie wykonano 142 metry bieżące pasów ostrzegawczych oraz 137 metrów bieżących pól uwagi.

Koszt inwestycji w te rozwiązania wyniósł około 1 milion 800 tysięcy złotych. Precyzyjna kwota brutto za wykonanie prac, obejmujących m.in. wymianę pól uwagi, zamknęła się w sumie 1 751 097,93 zł.

Technologia wykonania i lokalizacje modernizacji

Oznakowanie dotykowe ma na celu ułatwienie poruszania się osobom niewidomym i niedowidzącym, co bezpośrednio poprawia bezpieczeństwo i dostępność metra.

Nowe elementy zostały wykonane z trwałych, prefabrykowanych płyt granitowych ryflowanych. Ten materiał stopniowo zastępuje dotychczas stosowane w podziemnej kolejce stare ścieżki ze stali nierdzewnej.

W 2024 roku nowe ścieżki dotykowe i prace modernizacyjne objęły stacje Kabaty, Wilanowska wraz z dojściem do tramwajów, Centrum oraz Świętokrzyska dla linii M1. Roboty przeprowadzono także na Dworcu Gdańskim i antresoli stacji Ratusz Arsenał, a także na przystankach Plac Wilsona, Pole Mokotowskie, Politechnika oraz Służew.

Przyszłość węzła przesiadkowego Wilanowska

W przyszłości stacja metra Wilanowska i jej bezpośrednie okolice staną się największym węzłem przesiadkowym w południowej Warszawie.

To właśnie w tym miejscu będzie krzyżować się istniejąca linia M1 z projektowaną linią M4.

Obecna wizja rozwoju obejmuje wygodne przesiadki w metrze, co jednoznacznie wskazuje na rosnącą rolę tej stacji jako kluczowego węzła komunikacyjnego stolicy.