Diesel znowu w górę. Skutki odczujemy wszyscy. Jeden produkt drastycznie zdrożeje
Po okresie spadków ceny paliw zaczęły się odbijać, a sygnały z rynku są jasne: to nie jest tylko „temat dla kierowców”. Portal branżowy pisze wprost o powrocie presji na wzrosty diesla przed wiosennymi pracami polowymi. W tle są jednocześnie: drożejąca ropa, kurs dolara oraz decyzje marżowe największego gracza na rynku. Jeśli ten trend się utrzyma, podwyżki mogą przełożyć się na koszty produkcji rolnej i finalnie — na ceny żywności.
- Co realnie „pcha” ceny paliw w górę: ropa, waluty czy marże?
- Kiedy rolnicy odczują to najmocniej i dlaczego akurat wiosną?
- Czy konsument zobaczy podwyżki na półce jeszcze w tym sezonie?
Koniec „tłumionych” cen. Rynek wraca do podwyżek
Początek lutego przyniósł wyraźną zmianę trendu: po serii obniżek ceny paliw zaczęły rosnąć, a prognozy wskazują na utrzymanie podwyższonego poziomu w kolejnych dniach. W prognozach lutego i marca diesel ma mieścić się w widełkach ok. 5,92–6,03 zł/l, co oznacza presję kosztową dla transportu i branż energochłonnych.
Dla rolnictwa to szczególnie niewygodny moment, bo wiosna to czas, gdy spalanie paliwa w gospodarstwach rośnie lawinowo: uprawa, nawożenie, opryski, logistyczne dowozy. Gdy diesel idzie w górę właśnie teraz, koszty wchodzą w sezon w najgorszym możliwym momencie.
Marże i „cenotwórca” rynku. Dlaczego decyzje jednego gracza mają znaczenie
W Polsce ogromny wpływ na ceny detaliczne ma Orlen — jako dominujący producent i operator największej sieci stacji. W branżowych analizach przywoływane są tzw. modelowe marże detaliczne rzędu ok. 0,34 zł/l dla Pb95 i ok. 0,25 zł/l dla diesla, ale z zastrzeżeniem, że to wartości uśrednione, a realne marże potrafią się różnić w zależności od rabatów i polityki cenowej.
Efekt widać po mapie cen: w jednych lokalizacjach kierowca widzi kwoty „z szóstką z przodu”, a kilkadziesiąt kilometrów dalej da się zatankować wyraźnie taniej — to pokazuje, jak duża jest przestrzeń do przesuwania marż i jak szybko detal potrafi reagować (albo nie reagować) na hurt.
Dla rolników to ważne, bo oni nie kupują „paliwa do hobby”, tylko surowiec produkcyjny. Każde 10–20 groszy różnicy na litrze przekłada się na realne setki i tysiące złotych w sezonie.
Ropa i dolar podkręcają rachunek. Dlaczego diesel reaguje szybciej niż portfele
Na ceny paliw działa prosty duet: ropa + dolar. W lutym ropa Brent krążyła w okolicach ~69 USD/baryłkę, a rynkowe komentarze wskazywały na rolę napięć geopolitycznych oraz danych o popycie i podaży.
Równolegle dolar w krótkim terminie był notowany w okolicach 3,57–3,58 zł, co dla importerów i rafinerii oznacza wyższy koszt zakupu surowca i komponentów rozliczanych w USD.
Konsument zapłaci więcej? Najpierw rolnik, potem transport, na końcu półka
Diesel jest paliwem całego łańcucha żywnościowego: prac polowych, zbiorów, chłodni, magazynów i transportu. Gdy rośnie jego cena, koszty nie zatrzymują się „na stacji” — rozlewają się po całej logistyce. Najbardziej wrażliwe są warzywa i owoce: intensywna praca maszyn w sezonie + szybki transport (często z kontrolą temperatury) = wysoka wrażliwość na paliwo.
Jeśli trend wzrostowy utrzyma się w drugiej połowie lutego i na przełomie marca (czyli tuż przed szczytem prac w polu), rolnicy będą musieli wkalkulować wyższy koszt w produkcję. W hurcie może to być widoczne wcześniej, a detal dołącza zwykle wtedy, gdy sklepy i pośrednicy przestają mieć przestrzeń do „amortyzowania” marżami.
Dlatego hasło „diesel drożeje” bywa w praktyce zapowiedzią: droższego transportu i — z opóźnieniem — droższych zakupów spożywczych.
Źródła: Biznes Info
Obserwuj w Google News
